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共享單車極大程度地改變瞭超級城市的交通形態，以新時代四大發明之一的驕子身份野蠻生長一年多之後，終於沖破一些城市管理者們的忍耐閾值。
剛剛過去的周五，作為中國現代文明窗口的上海市，頒佈瞭堪稱史上最嚴的共享單車禁投令，要求企業暫停在上海新增投放，違者將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。
公告中還要求各企業要加強對違規停放車輛的清理，要求及時清理在交通樞紐、公交站點等地的違停和積壓車輛，並稱如果台中二手餐飲設備買賣不及時清運，相關管理部門將委托第三方代為清運。
這已經不是上海市第一次對共享單車的投放量提出要求。今年3月，有消息稱上海市交通委約談瞭摩拜、ofo等6傢共享單車企業，要求即日起暫停投放，但收效甚微。上海市黃浦區不得不在4月份推出更嚴厲的整治措施，公佈共享單車禁投、禁騎、禁停區域，並對道路上的共享單車進行清理。
而這一次，上海是下瞭決心，要對共享單車瘋狂投放進行整治。更早之前，南京、廣州、福州、鄭州等城市也相繼出臺相關政策，要求共享單車企業暫停投放，進行總量控制。
應該意識到的是，作為新興商業產物的共享單車，已經在某種程度上獲得瞭官方的包容和默許。今年全國兩會前的一場國新辦發佈會上，交通部長李小鵬就已公開表態，“共享單車對於解決出行‘最後一公裡’的問題特別見效，我想我們應該是積極鼓勵和支持。”
然而，對於城市管理者來說，共享單車和街邊的煎餅攤沒有本質區別。半年時間過去，各色的共台中二手廚具買賣享單車瘋狂成長已然讓一些市民和管理者叫苦不迭。
各地的“叫停”政策背後，是共享單車跑馬圈地的野蠻時代的終結，行業巨頭和追隨者們，該思考如何用更精細化的管理來與用戶和政府和平共處瞭。
忍不瞭的城市管理者雖然城市對共享單車的投放量提出管控早有先例，但在超一線城市之中，上海還是第一個。
這也是為什麼，在上海市餐飲設備回收交通委發佈告知書之後，摩拜、ofo連夜回應，舉雙手支持新政。
ofo回應稱，當晚即停止所有新增車輛投放，嚴格執行不能新增投放車輛的要求；本月ofo會增加80輛調度車，配合清運整理，將市中心的車向郊區分散；增加重點區域的運維人員，保障道路整潔。
摩拜則表示對政府要求停止在上海投放單車積極維護且全力支持，同時呼籲其他共享單車企業公共相應政府號召，不再新增投放，共同做好運營維護和秩序管理，維護良好行業秩序和形象。
據測算，按照50人一輛的標準，上海隻需要50萬輛共享單車，但實際上在上海市投放的共享單車總量已達到瞭150萬輛。其中，ofo在上海的投放量約為70萬輛，摩拜的投放量約為50萬輛，兩傢占據市場幾乎80%的份額，剩下的20%則要被幾十傢共享單車企業瓜分。
事實上，不隻是上海，一二線城市中對共享單車的管控都已經日趨嚴厲。北京目前正在試運營電子圍欄，市政府等機構將要搬入的城市副中心通州區已經全境實施，要求各共享單車企業均接入電子圍欄，拒不接入的將會被禁止運營，未來將會逐步在北京全市運營。
一二線城市中，鄭州、廣州、杭州、南京等地都對共享單車的投放總量提出要求，鄭州、杭州、南京等城市明確要求共享單車企業暫停在當地新增投放車輛。
南京要求在過渡期間所有的存量共享單車都要上牌，過渡期結束後，所有上路行駛的互聯網租賃自行車都必須有證，否則將被清退。而杭州則在細則中要求地鐵站50米范圍內及公交站兩側30內禁止投放車輛。
戰場正在下沉可見的是，共享單車的戰場正在從一線城市逐步擴展到二三線城市。隨著上海禁止新增投放共享單車的禁令出臺，飽受單車圍城困擾的其他一線城市很可能緊跟著出臺類似政策，對共享單車投放總量進行管控。
事實上，除瞭小藍單車以外，二三線梯隊的共享單車品牌幾乎都已經放棄一線城市，而將核心市場放在二三線城市。
Hellobike在運營之初就將目光放在瞭二三線城市，避免瞭直接在一線城市同摩拜、ofo硬碰硬，走的是“農村包圍城市”的路子，並多次宣佈自己是“行業第三”。而凱路仕孵化的小鳴單車先是在一二線城市進行投放，之後又改變策略，選擇四五線城市作為主戰場。
“我們要比Hellobike更加下沉，他們可能還是一些三線城市，我們要下沉到四五線城市乃至縣級地區。”小鳴單車創始人陳宇瑩說。
祥峰資本合夥人趙楠分析，這些品牌選擇更下沉的渠道是一種被迫性的戰略選擇，是在摩拜、ofo的競爭壓力下做出的被迫差異化。
不隻是二三線梯隊，隨著一二線城市的投放量逐漸飽和及政策壓力，摩拜和ofo也不再隻局限於一線城市，摩拜在河南地區的新增城市中除瞭鄭州和洛陽以外，甚至包括瞭長垣縣、林州市等兩個縣級市。
優拜單車創始人餘熠日前在接受媒體采訪時表示，共享單車的市場未來會再往下一層打，“打完一線城市打二線城市，打完二線城市打三線城市。”
二線共享單車品牌在這些地區一傢獨大的局面很可能被打破，一旦頭部玩傢進入三四線城市，二線共享單車品牌所建立起的先發優勢能不能保持住還是一個未知。
從融資層面上來說，目前除瞭摩拜、ofo兩傢已經融到E輪之外，其他共享單車品牌多數仍停留在B輪左右，而除瞭少數幾個在今年獲得融資以外，大部分玩傢半年內幾乎都無新一輪融資動向。
摩拜和ofo日前都推出瞭自己的月卡活動，僅需一兩元就可免費騎行30天。至少在價格戰上面，二線共享單車品牌還有所吃力。
參照重慶的悟空單車，其創始人雷敦義在共享單車尚未進入重慶市場之前，企圖先在重慶運營搶占市場，但隨著ofo入駐重慶之後，大打價格戰，悟空單車幾乎毫無招架之力。“我也很無語，ofo在重慶這邊一直都是免費。”雷敦義在接受媒體采訪時說。
洗牌繼續，“加盟”模式拉高風險共享單車的洗牌仍在繼續。8月初，南京本地共享單車品牌町町單車已經人去樓空，成為瞭業內第一傢跑路的共享單車品牌。
而在今天晚上，之前已經停止運營的3Vbike卻突然在公眾號宣佈重出江湖，之後將調整經營策略，轉向本地加盟模式。
3Vbike微信公眾號截圖
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